「民航機可以在空中翻轉嗎？」「噴射引擎是如何出力的？」「從飛機看窗外明明都是雲霧，為什麼還有辦法降落呢？」「為什麼在起飛和降落時，必須把椅背豎直和桌子歸位呢？」…… 在搭乘飛機的同時，你是不是也會有這樣的疑惑呢？要不要和我們一起動動腦，想一下這些看似單純問題的解答呢？ 在孩提時，我們常常會追著大人問「為什麼？為什麼？」問得大人暈頭轉向，但在我們慢慢長大之後，卻不知不覺地也漸漸遺忘了當時旺盛的求知慾。本書將以這些已被遺忘的「為什麼？為什麼？」為基礎，解答關於飛機的種種問題。 為了解答這些疑問，本書將以下面幾項為重點進行解說： ˙即使犧牲嚴密性，也要讓大家能夠用感受的方式理解。 ˙為了以「百聞不如一見」的方式學習，將以圖解方式說明。 ˙不只提供計算公式，更讓大家藉由實際的數值了解狀況。 ˙讓大家從身邊的例子開始思考。 首先在第1章當中，將提出升力和浮力的差別，並且以之所以會產生升力的原因為研究題材。關於升力的發生原因有很多種說法，但在本書中將單純把升力當作是空氣的反作用力來進行解說。我會想這麼做，是因為比起大量地堆疊專業術語，我認為讓大家能夠用直覺的方式來理解相關的問題更為重要。 第2章將會提到飛行器和飛機的差異，以及調查為什麼沒有單引擎飛機的理由等。此外，在本章中探討音速和飛機的關係也是其中相當重要的課題之一。 第3章則進一步說明飛機的構造及系統。為什麼說是飛機的系統呢？這是因為飛機裡有相當多裝置都是有系統地相互連接，才使得飛機能夠在天空中飛行。這個為了使飛機能夠飛上天的系統，只要有一個裝置故障就會連帶影響整體運作，所以每個裝置都有好幾層的備用模式。雖然說了解這些備用模式的架構也是相當有趣，但在此，主要還是將重點放在設置這些備用模式的理念上。 接著，在第4章將從噴射引擎是如何發出動力的、它的大小大概是如何來進行解說，並盡可能地用接近實際數值的東西來做運算，讓大家能夠感受到它力量的大小。 第5章則從實際上曾在空中航行過的人的觀點，講解有關飛機運行的相關話題。在飛機實際的飛行中，了解實際數值也是很重要的。因此，為了讓大家能夠實際體會飛機在飛行時的力量關係，在本書中不只是提出公式，而是利用實際數值將其力量關係運算出來，讓大家理解飛行時各自不同的力量大小。 第6章的主要內容是針對飛機的安全對策進行說明。每架飛機都有根據最糟情況所設置的緊急系統，才能安心地在天空航行著。因此，在搭飛機時總有很多注意事項，或許大家會覺得搭飛機比搭其他交通工具還要麻煩，但是從風險管理的觀點來看，這些規定都是相當重要的。 當你讀完本書，下次再搭飛機時，如果能想起本書的內容並發出「原來如此！」的共鳴，那就是本書達成目的了。 飛機的工作就是在天空中飛行，為了安全且確實地實踐這份工作，需要相當多的事前準備。包括調查準備事項，以及探討其成因，其實都是相當有意思的事情。我衷心期盼這本書能夠成為各位讀者愛上飛機，並進而思考飛機大小事的起點。 中村寬治

空中巴士的全機雙層構造機—A380是全世界最大的客機。雖然72.8公尺的機身長度並不及廣受矚目的巨無霸機—波音747-8客機（76.3公尺）與各家航空公司作為長程航線主力的波音777-300ER客機（73.8公尺）等機型，但其機身高度有24.1公尺、翼幅寬達79.8公尺，是現役機種當中最大的客機。A380客機從地面至垂直尾翼（Vertical Stabilizer）頂端的高度相當於7層樓高建築。另外，主翼面積廣達845平方公尺，可以想像是飛機左右兩邊各有一個籃球場（420平方公尺）大的面積。 A380客機一樓與二樓的總地板面積是曾保持最高紀錄的巨無霸客機（747-400）的1.5倍，但相對於747-400客機設定的412席標準座位數，A380客機僅有525席座位—也就是座位數僅有1.27倍。A380客機也因而能在座席之外擁有寬敞的使用空間，同時也能依照各種創意想法而創造出與既有客機完全不同的客機設計及座位的配置方式。 事實上，有不少引進A380客機的航空公司在設計飛機客艙時，最後都是選擇500席以下的座位數，甚至相較於製造商所設定的525席標準座位數來得更低。全球最初決定引進同款客機的新加坡航空（SIA，Singapore Airlines）及阿聯酋航空（UAE，Emirates）也藉此活用了寬闊優適的空間，進而在飛機內部完成了與「空中旅館」暱稱名符其實的單人套房型頭等艙的設置。 到目前為止，一般旅行的計畫方式都是先決定好旅行的目的地，再選擇旅行時所需要的航空公司。不過，在A380客機投入商業飛航後，這種想法也因而完全逆轉了。目前甚至已經出現先有「就是要搭乘這架飛機」的想法，再從飛航地點當中決定旅行計畫的嶄新方式。