大家對飛機駕駛艙的想像是什麼？對飛機的構造又有多少認識呢？ 或許我們都曾在電影或紀錄片中，看見機師和副機師面對一堆大大小小的螢幕、指示燈與操作桿，確認數據，觀察飛行狀況，讓整架飛機能夠平安起降。 而正是這些複雜的系統，讓人類得以透過飛機橫越上千里，翱翔在高空之中，輕易地抵達世界各地。 飛機背後的操作原理 飛機已經是我們熟知的交通工具之一，但我們卻很少真正理解： 🛫飛行員推動操縱桿時，指令是如何傳到機翼？ 🛫自動駕駛開啟後，飛機到底「聽誰的話」？ 🛫又或者，在高空中，機艙為什麼能維持舒適的溫度與氣壓？ 這些問題的答案，其實全都藏在「噴射客機的系統」之中，而這本《噴射客機的飛行原理：在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！》即將帶領讀者一探飛機飛行背後的複雜系統。 噴射客機的飛行原理 ──在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！ 噴射客機上的系統很多，但要怎麼相輔相成，才能讓飛機順利飛行呢？ ──或許你我都曾經有這樣的困惑。 甚至你可能還會有以下困惑？ 👉為什麼飛機在1萬公尺的高空上可以自由調節機艙內溫度？ 👉為什麼燃油和空氣的量，用「質量」而非「體積」來表示？ 👉燃油如何從油箱流到引擎？ 👉波音不採用「側桿」的理由 👉推力桿如何改變引擎輸出？ 👉飛行速度是如何測量計算的？ 想要了解噴射客機如何運作，這本就是最適合的視覺指南書！作者更是日本著名航空解說家，以實際參與過航線任務的角度，解說飛機構造、性能及飛航等工作。本書針對飛機相關主題，參考作者自身的筆記書寫而成。 書內有豐富的圖片和插圖，解釋了噴射客機的外部和內部結構，例如飛行控制系統、自動飛行系統和空調系統等各式各樣的系統。 讓你的旅途，更有趣味！ 在自動化成為主流的今日，我們早已習慣把飛行的安全交給電腦與系統，卻也因此離飛機本身越來越遠。 《噴射客機的飛行原理》不僅只給一本給專業人士的技術書，也是一本帶領讀者重新「看懂飛機」的指南。 透過大量圖解與實際案例，本書把原本艱深的飛航系統，轉化為可理解的運作流程，讓讀者在下次搭機時，不只是乘客，而是能夠理解飛機如何飛行的人。 無論你是航空迷、對工程系統感到好奇，或只是想知道「我正在搭的這架飛機，到底怎麼運作」，期待這本書都能為你帶來超乎預期的閱讀樂趣！

我們搭飛機時，時常覺得「冷颼颼」，到底為什麼客艙溫度這麼冷呢？原來，飛機客艙保持低溫，是為了保護乘客和機組人員的健康與安全。根據 Rosen Aviation 報導指出，客艙溫度通常介於攝氏 22 度至 24 度之間，不僅能夠讓乘客感覺舒適，也能維護乘客健康。 客艙低溫有助於減少暈機等健康緊急事件的發生頻率。由於久坐、含氧量降低、機艙壓力變化等因素，都可能增加暈眩風險，加上飛機達到巡航高度時，空氣更乾燥，很容易讓人脫水，產生頭痛、暈眩、肌肉痙攣和虛弱感。低溫除了舒緩暈眩，也能夠最大程度地減少水分流失。 而客艙低溫也可以降低在飛機上感染疾病的風險。透過強大的空調系統，減少空氣水分，去除微生物，進而減少病菌傳播。 那麼，飛機空調是怎麽運行的呢？為什麼在1萬米的高空上飛機可以自由調節機艙內溫度？就讓我們一起來看看飛機的「空調系統」。（上圖來源：維基百科） ▌空調系統 飛機在高空飛行時，除了引擎聲、機體震動、長途時差之外，客艙內相較於地面的低氣壓及低溼度也會對人體產生影響，因此調節客艙氣壓、溫度、溼度及換氣的空調系統很重要。 即使外界溫度高於30°C或低於-60°C，飛機也必須保持機艙內舒適的溫度。讓我們看看它的運作原理。 噴射客機的空調系統是利用「空氣循環」的系統 在飛行中，引擎會吸取外部空氣並加溫加壓，調節出適切的溫度送進機艙內。 「絕熱壓縮」是指壓縮空氣後，即使不從外部加熱，溫度也會升高；反之，「絕熱膨脹」就是讓空氣膨脹後使溫度下降。飛機從引擎壓縮機中抽取的高溫高壓空氣，會透過由壓縮機和渦輪組成的空氣循環機（ACM）產生低溫空氣，將低溫空氣與中溫及高溫空氣混合，調節為最佳溫度後供應至機艙內。 ▌引氣系統 飛行時，引擎會提供引氣給空氣調節組件。空氣調節組件（A/C PACK）是空氣循環機（ACM）、熱交換器、冷卻風扇等空調所需設備的總稱。這個名字不僅波音公司使用，空中巴士公司也同樣使用。 引氣的溫度和壓力會被調整成適合空調的氣流。例如當推力桿控制到最小推力怠速時，第8級壓縮機引氣的溫度和壓力不夠，因此第13級的流量控制閥將打開，釋放比第8級更高溫、高壓的引氣。反之，當溫度或壓力過高時，預冷控制閥將打開，由風扇口的低溫引氣來將之冷卻。如果溫度仍然沒有下降，感應器將會關閉引氣閥，停止對空氣調節組件供氣，並使警示燈亮起。 ▌空氣調節組件系統 當空氣調節組件開關打開時，組件閥門會打開，高壓、高溫（180°C）的引氣會流入空調機組。首先，經由熱交換器被冷卻（80°C）。然後在壓縮機會產生高壓，溫度也會上升（110°C）。再經過熱交換器被冷卻（50°C）。如此反覆冷卻，積蓄的壓力能轉換成速度能，使渦輪旋轉。完成渦輪機轉動的引氣會消耗壓力能，變成低壓。換句話說，引氣是因為絕熱膨脹而變成冷空氣。 這些冷空氣（2°C）透過混合閥，與中溫（50°C）和高溫（180°C）的空氣混合，可以達到適當的溫度（24°C）。順帶一提，夏天穿輕薄衣服時，會將溫度調整為比24°C稍高一點，而冬天穿厚衣服時，溫度將設定稍微低一些。 空氣調節組件具有保護功能。首先，引擎在飛越雲層時，經常會吸入含有水分的空氣，因此，如果引氣中含有的水分結冰，水分離器可能會被堵塞。因此，當渦輪出口溫度低於2°C時，35°F閥的閥門會打開，允許中溫空氣流入，控制溫度以防止結冰。 它還具備耐高溫保護功能。當壓縮機出口溫度達到115°C以上，冷卻門將完全打開，增加流入熱交換器的外部空氣量（飛行高度10,000m時為負50°C）。若溫度仍不下降且壓縮機出口溫度超過200°C，則組件跳閘警示燈會亮起，關閉組件閥門並啟動電動冷卻風扇，強制讓外部空氣流入。 隨著航太科技的進步，搭機的舒適度也會有所改善。例如波音787的空調有別於其它機型，是運用電子壓縮機來製造空氣，且由於機身結構運用大量複合材料，強度增加可讓機艙內的氣壓高度降至約海拔1800公尺高的程度。此外，還搭載了能維持機艙內溼度的裝置，提升乘客的飛航舒適品質。 ※本文摘錄自《噴射客機的飛行原理：在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！》，並經由編輯重新整理編撰。