當你開車上路時，是否有觀察到愈來愈多的電動車在馬路上奔馳？ 先看看這份統計數字── 根據財團法人車輛研究測試中心的報導，2024年國內電動車市場在各大品牌積極推陳出新及國產電動小客車開始交車帶動下，純電動車領牌數達到3.8萬輛規模，成長率為53.4%。 可見電動車逐漸成為趨勢，不論是從路上行駛的車輛，還是停車場開始設立愈來愈多的電動車充電樁就可窺見一絲端倪。 近年來不論是從氣候變遷、環保意識的角度，還是從駕駛成本、駕駛體驗方向切入，電動車或許成為不少人的首選。 就連大眾運輸工具如公共巴士，也陸續替換成電動大客車，甚至期望在2030年能夠達成客運（公車）全面電動化。 那麼，相較於燃油車，電動車原理與運作機制到底是什麼呢？ 想要了解電動車，不妨從各項零件的關鍵技術開始著手，透過這一本《電動車全攻略》，從馬達、電池、電子元件與關鍵技術，全面解析電動車發展與未來！ 電動車全攻略 電動車原理與運作是什麼？人類真的可以擺脫燃油車嗎？無人駕駛會成真嗎？ 本書將從電動車發展歷史與技術開始，並從馬達、電子技術、電子元件、電路介紹與應用、控制技術等角度分析，並進而談論到近年來最受大家關注的「自動駕駛」以及電動車的未來展望，讓讀者全面了解電動車發展與原理。 書中更透過全彩解剖圖，詳細解析各個關鍵零件的運作原理！搭配圖解，讓讀者更能輕鬆掌握。 此外，如果你有以下困惑，或許也可以翻開此書── 🔎電動車是真的環保嗎？ 🔎充電站會取代加油站嗎？ 🔎過多電動車集中充電會影響附近配電嗎？ 🔎電動車也有行動電源？ 🔎未來會有機器人幫電動車充電？ 透過這本書，全面了解電動車！ 電動車正重新定義「移動」的想像 當電動車逐漸成為我們的日常，我們對於汽車功能的想像或許也隨之改變。 當然，燃油車與電動車各有優缺，因應需求也各有其擁護者。不過電動車或許更象徵的是科技的逐年進化與蛻變──電動車不僅僅只是改變動力形式，隨著更多技術的發展，自動駕駛、AI科技，智慧駕駛或許正在逐步重塑我們對交通與未來生活的想像。 就讓我們從原理開始，了解技術，分析趨勢，或許更能看清未來電動車的發展！

鐵道是我們習以為常的交通工具，發展至今已有百年以上的歷史。 如果是鐵道迷，甚至可以對各式各樣造型的火車如數家珍。 但你有沒有想過，如今交通工具發達，飛機、汽車等各式各樣的交通工具存在，為什麼鐵道還是無可替代？ 《鐵道的科學》（暢銷修訂版）書中給了回答── 🔎理由之一：單看速度，鐵道並沒有贏過飛機；但是若加上到機場的通勤時間、在機場候機的時間，鐵道可能還比較省時（何況，隨著鐵道技術的發展，列車的速度愈來愈快了）。至於汽車，只要想想尖峰時段的市中心──或許還是會覺得搭火車比較方便。 🔎理由之二：鐵道是運送規模很大的交通工具。在日本，存在著能運送相當於貨物卡車（十噸）65台共650噸的貨物列車，但海外還有能運送更大量貨物的貨物列車。 🔎理由之三：鐵道和飛機、汽車相較之下，是效能很高的交通工具。（消耗的能量較少，可說是環境的優等生）。 光是上述這些原因，就難以讓人放棄鐵道。 何況，發展至今的鐵道，不論是在車輛、軌道、電力系統及相關設備上都運用了各種技術──若想真正認識鐵道，不妨先從它的根源談起，再逐步了解鐵道車輛種類增加的理由，更加全方位的理解鐵道！ 也因此，《鐵道的科學》（暢銷修訂版）正是為這樣的讀者而寫—— 鐵道的科學（暢銷修訂版） 認識鐵道的運行技術與原理，更快速、更便捷、更舒適的祕訣是什麼？ 《鐵道的科學》用淺顯易懂的方式，把這些原本看似複雜的鐵道知識，變成一般人也能輕鬆理解的內容。 本書是一本鐵道入門書，告訴你鐵路的起源、技術與創新，包含了鐵路車輛、軌道、車站、營運等技術，之所以能夠安全運送乘客和貨物，提供舒適旅程的關鍵在哪裡，從鐵路的誕生歷史到發展歷程，不僅是交通工具的演變，對我們的生活更是產生了深遠的影響。 你有沒有想過── 📌軌道和車輪都是「鐵」，不會打滑嗎？ 📌為何車輪可以通過彎道？ 📌認識全世界的高速列車 📌讓列車安全行駛的祕訣是什麼？ 📌在雪地的耐寒耐雪行駛對策！ 因此，若想從零開始認識鐵道，不妨就從這本書開始入門！ 本書介紹鐵道的背景、發展與技術，所有你想到的、沒猜到的，書中都一一解答。 🧐偷偷告訴你，內頁是全彩圖解，本書更是日本全國學校圖書館協議會選定圖書！ 所以，下次搭火車時，不妨多看一眼身邊的風景——你不需要是鐵道迷，也能從中讀出樂趣。 只要曾搭過火車或捷運，就能在《鐵道的科學》中找到熟悉的場景，並發現原來每天經過的鐵道，藏著這麼多值得細看的細節。

每當看見汽車一輛輛在馬路上奔馳，不知道你有沒有想過，到底是多大的動力，才能讓約千公斤重的汽車高速移動？引擎又是如何帶來驚人的能量？甚至當你坐上車，看著儀表板各式各樣的燈號，有沒有想過這些到底是什麼功能？又為什麼一定要加裝在汽車上？ 除了摩托車以外，汽車可說是我們最常見的個人交通工具，根據交通部統計，全台每一百人，就有36.6人擁有汽車，領有汽車駕照人數更有一千四百萬人。學會開車這件事，可以說是不少人的人生規劃之一。 只不過駕訓班著重在交通規則及駕駛技巧上，對於汽車的運作原理少有著墨。常言道：「工欲善其事，必先利其器。」若是能在開心上路的同時，了解基本的汽車運作原理，才更能深入了解每一個按鈕、每一個設備所具有的功能，並在遇到狀況的時候，能夠更有條理的應對。 以煞車為例，少不了提到「碟煞」（碟式煞車）、「鼓煞」（鼓式煞車），兩種煞車系統想必你在買車或是修車時也略有耳聞── ◆「碟式煞車」系統中有個金屬圓盤會隨著車軸迴轉，並且會利用磨擦材料壓制金屬圓盤兩側，產生摩擦力使車子停下來。由於煞車最怕過熱，因此部分碟煞系統在碟型轉子上安排放射狀孔洞，以利空氣通透，達到加速散熱的效果。 ◆「鼓式煞車」系統中有個金屬圓筒會隨著車軸旋轉，並且會利用摩擦材料往金屬圓筒內推，產生摩擦力使車子停下來。使用煞車以後，摩擦熱會使煞車本體周邊的溫度升高。然而高溫環境會降低摩擦材料的摩擦能力，導致制動機能衰退，引發危險。另外，過熱也會使液體沸騰而昇華成氣體，造成氣阻的現象，導致煞車無法藉由油壓傳導制動力，相當危險。在結構上，鼓煞擁有不易散熱的缺點；碟煞則相對容易散熱，比較不需要擔心過熱問題。 而在認識最基礎的「車輪減速才能使汽車減速」以及相關的煞車系統後，再來了解「ABS的作動機制」（防止車輪鎖死煞車系統），就更為容易了。 我們經常聽到「煞車鎖死」一詞，這是因為緊急煞車等動作，一下子就將車輪轉速降得太低可能會引發的現象。車輪一旦鎖死，制動力就會變得非常微弱，導致煞車距離增長，甚至可能使車輛胡亂滑行，不僅駕駛不好控制車輛，甚至有可能引發危險。 因此，透過「ABS的作動機制」［ABS 是由「油壓控制元件」（ABS 元件）與各種感應器及電腦組成］，偵測車輪轉速，並透過電腦監測車輪狀態，電腦一旦判斷出某車輪可能陷入鎖死狀態，便會立即對油壓控制元件下達指示，透過削弱煞車的作動程度，讓車輪轉速回復到可以發揮制動力的狀態。不僅使車輪維持在最大限度的制動力，並且避免車輪鎖死的現象發生。 就像這樣，透過了解汽車基礎運作原理，不論是對於挑選汽車又或者是行駛上都有一定的助益。 《汽車的構造與機械原理》一書結合物理學理論，以最簡單易懂的方式，帶領各位認識汽車的構造與運作原理。汽車工業技術不斷推陳出新，為了打造更舒適的乘車體驗，功能也愈來愈多，若是能夠在有一定的基礎上認識這些最新的高科技，也能讓你對自己的愛車有更多了解！

綜覽近幾年全球汽車的年銷售量，大約落在八千多萬輛上下，而累計的全球汽車保有量更是以「億」來計算。截至2023年4月，交通部統計，台灣汽車登記數量就有860萬輛，可以說是每100人就有36.8人擁有汽車，從上述的數據來看，就可以知道汽車在人類的生活中，可是扮演著至關重要的角色。 汽車誕生於十八世紀中葉，發展至今也有二百年以上的歷史，從一開始最簡單、如同馬車般的外型，到現在各式各樣的經典款式或新穎造型，其中發生的變化與創新，都能讓人看見汽車工業巨大的演進。 除此之外，汽車動力來源也有不小的轉變，從蒸汽機、汽油或柴油、油電混合動力，到現在流行的電動車；配備的高科技也愈來愈多元，例如安全駕駛輔助系統、防碰撞預警系統、環景顯影等，以期打造更舒適安全的駕駛體驗。 只是愈來愈多的功能，想要了解更需要花費一番功夫，尤其現代趨勢中的智慧化及數位化，更是為汽車的機能帶來不小的轉變。有時候光是翻閱汽車型錄或雜誌，其中一長串的規格表或裝備表中，就有些讓人看得一頭霧水的高科技或裝備。 或許有些高科技裝備很難讓人發現它的存在，甚至在駕駛的時候不會特別去操作它──例如汽車的結構、零件，甚至是運作上更加複雜的機械動作，而與時俱進的材料工學，新的金屬材料、化學素材，以及複合素材，也讓車子的內裝有更多無限可能。 為了剖析汽車細節，一探那些值得細究的高科技，《汽車最新高科技》從各方面著手，以期讓各位更了解汽車科技的各種細節： ◎ 環保的高科技｜油電混合動力、汽缸系統、引擎、節能駕駛輔助系統介紹等。 ◎ 防範事故的高科技｜防鎖死煞車系統、防碰撞預警系統、胎壓警報系統、安全駕駛輔助系統、液晶儀錶板等。 ◎ 減輕傷害的高科技｜安全氣囊、安全帶、能吸收撞擊衝擊力的引擎蓋等。 ◎ 驅動系統與周邊的高科技｜變速箱、氣壓式懸吊、避震器、無釘防滑雪胎等。 ◎ 車體的高科技｜汽車電子控制、頭燈、防刮塗層、智慧型車門等。 ◎ 舒適導向的高科技｜主動轉向系統、停車輔助系統、環景顯影系統、車用衛星導航等。 ◎ 高級車的高科技｜各類高級車型獨特配備介紹。 這些高科技低調的潛藏在汽車上，提供舒適且安全的駕駛體驗。透過了解這些高科技，進一步了解汽車的各種眉角。而這些資訊，想必不論是在選擇新車，又或者是開車的時候，都能夠為各位帶來安全且更有魅力的行車經驗。

保時捷911（Porsche 911）是德國保時捷所製造的高性能雙門2+2後置後驅跑車，由亞歷山大‧保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計，最初於1964年9月推出。 經典不敗，第八代Porsche 911業已問世。新款911外型繼承了保時捷的設計基因，整體造型肌肉感更明顯，全新設計的內飾搭載有10.9英吋觸控式螢幕，凸顯了經典雋永之氣質，又極具現代感。智慧型操作及底盤元素、創新型輔助系統，將經典後驅引擎跑車的卓越動力與數位化的需求完美結合。 現在就來看看第八代Porsche 911的車款演進： ▌992 Carrera 2018年11月首次亮相的992系列車型是Carrera S和Carrera 4S，在2018年洛杉磯車展上展出。兩款車型均搭載3.0升雙渦輪增壓六缸發動機。Carrera S和Carrera 4S Cabriolet於2019年1月推出，而基礎Carrera和Carrera 4於2019年7月推出。 ▌992 Targ 992代911的Targa車身風格於2020年5月18日在保時捷網絡電視頻道9:11雜誌上首播。這些車型共享配備八速PDK變速箱的Carrera 4和配備八速PDK變速箱的Carrera 4S的全輪驅動傳動系統，兩種型號均由3.0升雙渦輪增壓六缸發動機提供動力，Targa 4的額定功率為380 hp和450 Nm的扭矩。與其前身相比，功率輸出增加了15 hp。在Targa 4S中，六缸發動機的額定功率為444hp，比前身增加了30 hp，最大扭矩為530 Nm，多出30 Nm。 Targa 4在兩個車軸上都配備了330 mm的製動盤，而Targa 4S在兩個車軸上都配備了更大的350 mm制動盤。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是新款911 Targa車型標準裝備的一部分。Porsche Torque Vectoring Plus（PTV Plus）包括一個具有完全可變扭矩分配的電子後差速鎖，是Targa 4S的標準配置，也是Targa 4的可選配置。 2020年6月，保時捷發布了Targa 4S Heritage Design Edition。該車採用早期Carrera車型的設計元素，例如每個前擋泥板上的淚珠和側面的賽車圖形。該車可以訂購七速手動變速箱或PDK雙離合自動變速箱，全球產量僅限992輛。 ▌992 Turbo 992 Turbo S於2020年3月推出，配備雙渦輪增壓3.7升六缸發動機，額定功率為641 hp和800 Nm的扭矩。該發動機基於Carrera車型中的3.0升發動機，其衝程略短於即將推出的Turbo S發動機，壓縮比也降低到8.7：1。該車可在2.4秒內加速至100公里／小時，並在8秒內達到0–200公里，最高時速為330公里／小時。渦輪增壓器和進氣系統都更大，後者現在直接位於發動機後面，而不是像以前的911 Turbo車型那樣位於後擋泥板中。後擋泥板現在改為容納空氣過濾器，有兩個新的選項可用：主動懸架管理和運動型排氣。標準設備包括保時捷動態底盤控制（PDCC）、後橋轉向和陶瓷複合制動器。前部現在有自適應冷卻襟翼，且尾翼更大，產生的下壓力比以前的型號多15％。主動防傾桿、自適應減震器和後輪轉向式標準配置。2020年7月，引入了Turbo變體，它具有相同的雙渦輪增壓3.7升六缸發動機。 在Sport Auto於2021年1月30日進行的一項測試中，992 Turbo S在第一次嘗試時跑了7分25秒，第二次嘗試時跑了7分21秒繞賽道一圈。無論雜誌如何描述，保時捷聲稱該車在潮溼條件下的表現甚至比乾燥條件更好，因為其獨特的潮溼駕駛模式和專門開發的輪胎在潮溼條件下具有更大的抓地力。 ▌992 GT3 2021年2月，保時捷推出了992的GT3版本。與大多數其他GT3保時捷一樣，它旨在用於混合使用，並具有更注重賽道的設置。它使用與991.2相同的4.0升自然吸氣式六缸發動機，並產生超過503 hp的功率。它在3.4秒內達到100公里／小時，而最高時速為320公里／小時。992 GT3最近在紐伯格林北環賽道創下了6:55.34分鐘的單圈成績。與標準車型不同的是，GT3配備了一個帶有更大通風口的大型後擾流板、一個更大的擴散器、兩個大型排氣連接、內部的桶形座椅和一個可選的防滾架。GT3使用七速PDK或六速手動，而不是其他車型使用的七速手動或八速PDK。 （車款演進摘錄自《保時捷911傳奇》）

隨著電動車的興起，不只各大汽車品牌開始生產電動車，或是制訂關於電動車的計畫，甚至其他行業的知名品牌，如：蘋果（Apple）、谷歌（Google）和戴森公司（Dyson）等，也跟隨著風向，表示他們也開始對生產電動車有相當大的興趣。 ▌蘋果泰坦計畫 我們知道，蘋果公司正在開發一個自動駕駛汽車項目（代號為Project Titan）。早在2014年，蘋果就啟動「泰坦計畫（Titan）」，試圖打造出一台不需要方向盤或踏板全自動駕駛的汽車。該公司在2021年發表了聲明，不但持續招聘專門從事汽車開發的職位，還挖走了幾名特斯拉高階主管。然而，從2014年傳出啟動消息後，該計畫就遭遇許多波折，其中包含多次負責人異動，或是發展方向調整，甚至一度傳出解散消息。 ▌合作汽車製造商懸而未定，計畫幾經波折 據報導，早在2018年5月，蘋果就在與德國汽車巨頭大眾汽車進行談判，生產四輪驅動商用車的自動員工穿梭車，該計畫可望為大眾市場開發蘋果汽車，但在一系列備受矚目的測試崩潰和員工洩密之後，兩家公司之間的合作關係被扼殺。 在2021年初，我們認為這家科技巨頭正在與現代公司談論生產自動駕駛電動汽車的議題。然後有報導指出蘋果實際上已經與現代的子公司起亞簽署了製造協議，該協議最早將在2024年將Apple Car推向市場，而結果則是蘋果迅速地取消與現代和起亞的談判。 在這之後，又有傳聞蘋果將日產作為潛在製造合作夥伴之一，其結果是接觸時間很短暫，在品牌方面有分歧，討論並沒有深入到高階管理層。還有一個不太可能的傳聞是蘋果和韓國的LG聯盟，據韓國時報報導，2021年4月的報告顯示，蘋果「非常有可能」與這家韓國科技巨頭（與加拿大汽車供應商麥格納國際）達成合作協議，LG最近離開了智能手機行業，將資源集中在其品牌更好的增長領域定位—如電動汽車部件，不過，會談仍在進行中，甚至還有更多最新報導暗示蘋果還在與中國電池供應商寧德時代進行談判，但我們仍未聽到有關此事的官方聲明。所以，直到2022年，蘋果的Apple Car進度似乎還停滯在尋找合作夥伴。 ▌Apple Car 傳採 Micro LED，預計引發汽車新革命 蘋果迄今傳已耗資數十億美元進行自動駕駛汽車研發，不過，直到2017年，蘋果執行長庫克仍否認蘋果將「造車」，僅親口證實蘋果正致力於發展自動駕駛車系統。而隨著時間不斷推進，庫克終於在2021年首度承認Apple Car既沒有取消，也不是虛假消息，但他三緘其口並未透露任何細節。 蘋果（AAPL-US）近年來已經申請了至少數百項 Apple Car相關專利，美國汽車雜誌《Car and Driver》並於2023年6月27日報導，亞利桑那州的一個神祕試車場屬於蘋果公司。這些證據都證明一件事，即蘋果一直持續研發 Apple Car。 據外媒報導，Apple Car 可能會是首個採用 Micro LED 顯示器的車款。據了解，Micro LED可降低功耗、提高亮度，並具有可靠性。考慮到效能的顯著提升及電動車的推動，一旦Micro LED應用於汽車當中，並展示出其功能帶來的好處，未來車商預計將會大規模採用 Micro LED，帶來汽車的新革命。 不過Apple Car何時問世還是個未知數，外界先前認為有可能會在2025年推出，但又有知情人士指稱，蘋果因為技術問題調整Apple Car開發目標，不得不將推出時間延後到2026年。 電動車趨勢不可逆，隨著氣候變遷與能源問題，各國紛紛祭出環保政策推動，使全球電動車銷量快速成長，預計未來無論是兩輪機車、四輪房車、休旅車、甚至是公共巴士，都會慢慢轉變為電動車。《電動車全攻略》就要帶你來看看電動車的發展歷史與技術，到底電動車是真的環保嗎？充電站會取代加油站嗎？電動車也有行動電源？未來會有機器人幫電動車充電？……從馬達、電子技術、電子元件、電路介紹與應用、控制技術等，到自動駕駛的發展與演進，本書以全彩圖解析，帶你看電動車的構造與發展，充電技術、市場趨勢、各國政策與法規、主要品牌發展與銷量、創新事業、技術突破、未來走向……2030年後將會是電動車的時代，跟著本書全面了解電動車！